Карбюратор і інжектор: в чому різниця?

Сьогодні автомобілі, оснащені двигуном з системою вприскування палива (інжектор), повністю витіснили з первинного ринку карбюраторні аналоги.

Хоча ще зовсім недавно представники обох таборів активно суперничали між собою, підкуповуючи споживачів характерними переліками переваг і недоліків.

В результаті при купівлі авто з пробігом можна зіткнутися з наявністю дилеми, адже різниця між карбюратором і інжектором в грошах часто невелика. Спробуємо розібратися в проблемі і відповісти на ваші початківців автомобілістів питання.

Що собою являє карбюраторний двигун

Використання силових агрегатів з карбюраторною системою живлення набуло поширення в минулому столітті.

Основним завданням карбюратора як вузла є приготування паливної суміші, яка потім згорає в циліндрах, приводячи в рух поршні. Відштовхуючись від фіксованих налаштувань, система стабільно дозує необхідну кількість повітря і бензину. За рахунок різниці тиску у впускному колекторі і атмосфері суміш з карбюратора тут же всмоктується в двигун, де і запалюється.

Простий, циклічний алгоритм роботи. Немає ніяких мікросхем, датчиків, комп’ютера та іншої ніжною електроніки. Все на тросах, пружинках, не вимагає складного обслуговування — при забрудненні просто чиститься аерозольним засобом, після чого карбюратор знову готовий до роботи.

Налаштування карбюратора при нормальній експлуатації потрібно лише після зняття та промивки (частота прямо залежить від якості палива і своєчасності заміни повітряного фільтра).

Актуальність карбюраторною надійності стала згасати вже в 70-х роках — коли світ почав замислюватися про парниковий ефект, надмірності викидів в атмосферу і паливної економічності. З кожним десятиліттям все більше число автовиробників геть відмовлявся від оснащення своїх моделей карбюраторними системами живлення двигуна.

На початку 2000-х років ця тенденція досягла навіть найбільш консервативних у плані використання ноу-хау куточків світу. Наприклад, випуск карбюраторного ВАЗ 21093 в РФ було припинено лише у 2006 році.

Чому всі перейшли на інжектор

Особливістю роботи вприскового мотора є те, що подача палива в ньому здійснюється шляхом уприскування безпосередньо в камеру згоряння або впускний колектор. Власне вприскування проводиться за допомогою паливних форсунок або, як їх ще називають, інжекторів (від англ. injector).

Застосовуються різні типи уприскування: розподілений, безпосередній, рідше — комбінований.

• детонації палива;

• рівня кисню у відпрацьованих газах;

• положення і частоти обертання коленвала;

• температури всмоктуваного повітря;

• положення дросельної заслінки;

• напруги в бортовій мережі;

• масового витрати повітря і т. д.

Чим інжектор краще?

Головне, чим так зручний впорскування — це адаптивність системи, тобто уміння самостійно визначати, в якій ситуації і при якій навантаження на мотор необхідно зробити ту чи іншу паливну суміш. У результаті багато палива споживається лише тоді, коли це справді потрібно.

В інший час інжектор обмежує кількість надходження в камери згоряння бензину до мінімально необхідного рівня, тим самим помітно економлячи нафтопродукт. Таким чином досягається зниження споживання пального приблизно на 10-15% при тому ж робочому об’ємі двигуна.

Чому вимер карбюратор?

Але основним фактором, що вплинув на майбутнє карбюраторних двигунів, все ж стала неможливість доведення їх рівня токсичності (викидів CO2) до сучасних норм. Максимум, чого змогли досягти мотористи — Євро-1. Це при тому, що вже з 2016 року в Європі діють норми Євро-6. Інжекторні двигуни легко справляються з цією проблемою і зберігають вихлоп в межах допустимих норм газоаналізатора протягом сотень тисяч кілометрів.

Недоліки інжектора

Серед об’єктивних недоліків інжекторних двигунів можна назвати більш складне обслуговування і чутливість до якості палива. Для діагностики потрібно сучасне обладнання, робочі руки для сервісу також необхідно вибирати більш обачно.

Часто капітальний ремонт двигуна з системою впорскування обходиться занадто дорого, тому автовласники вдаються до послуг постачальників контрактних двигунів бо в зборі. Багато виробників взагалі не передбачають можливості «откапиталить» їх силові агрегати. Такі мотори в народі називають одноразовими (при виробленні ресурсу просто замовляється новий ДВС з заводу або «контрактник»).

У той же час при використанні якісного бензину (ДТ), правильному обслуговуванні, регулярній заміні фільтрів, датчиків і масла поломка інжекторного «серця» — досить рідкісне явище.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ЛайфХакер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: