Історія автомобілів БМВ

Історія автомобілів БМВ

Досвідчені темою кажуть, що BMW – це не машина, а діагноз. А ще твердять, що, сівши одного разу в «бумер», ти його зможеш поміняти тільки на новий «бумер».

Ця хвороба нам відома вже не в першому поколінні і далеко не всім зрозуміла причина подібної любові автомобілістів до «Бмв». Безсумнівно, у синьому пропелері є певний романтизм і головною причиною такого шарму є дуже багата історія становлення Баварського бренду.

Сторінки розвитку компанії «Bayerische Motoren Werke» (Баварські Моторні Заводи) містять як рекордні злети марки, так і темнейшие смуги невдачі. Компанія тричі повставала з попелу, довівши свою унікальність і живучість.

Не для кого не секрет, що компанія, на ряду з автомобілями, також успішно виробляла авіаційні двигуни та спортивні мотоцикли, але даний матеріал призначений не для авіаконструкторів і любителів мотоциклів. Він підготовлений для шанувальників рева чотириколісних німецьких велетнів.

Це варте вашої уваги, в зв’язку з чим і пропоную пилові архіви Баварії разом.

Лицар «Вартбург» на службі «гарматного короля»

історія Вартбург

Історія БМВ починається з 3 грудня 1896 року. Саме тоді талановитим зброярем (так званим «другим гарматним королем Німеччини»), Генріхом Эрхардтом, була заснована в місті Айзенахе (Східна Німеччина) компанія Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Першими машинами заводу були грубі утилітарні самохідні конструкції з військовим ухилом, що не мали комерційного успіху.

Але глава компанії швидко взяв до уваги сучасні настрої народу і негайно купив ліцензію на випуск французької непоказною машинки «Дековиль». У Німеччині вона проводилася під ім’ям «Вартбург», в честь місцевого середньовічного замку на одному з пагорбів Айзенаха. Головним інженером компанії став відомий на той час автогонщик Георг Шварц. За період з 1889 по 1903 роки було зібрано всього 250 «Вартбургов».

«Dixi»: говорити буду я!

історія Dixi

1903 рік був ознаменований для заводу серйозними змінами. Засновник продав свій пакет акцій і пішов назавжди з компанії. Також, на посаду технічного директора був узятий перспективний інженер, Уіллі Сек, замінив Шварца. Новий склад акціонерів прийняв рішення про те, що тепер автомобілі компанії повинні випускатися під власним ім’ям, для якого було вибрано латинське слово «Dixi», що означає «сказав», «промовив». Таким чином, нова стратегія фірми передбачала однозначно більш самостійну і рішучу діяльність.

А 1904 році публіці у Франкфурті був представлений самобутній автомобіль «Dixi». Він виглядав дуже вражаюче, почасти завдяки великий (за мірками того часу) колісній базі. Чотирициліндровий мотор власної розробки подарував машині видатні дорожні якості. Публіка чудово прийняла новинку, засипавши завод численними замовленнями. Модель випускалася в різних модифікаціях аж до початку війни.

Під час Першої Світової Війни в Айзенахе, в основному, збирали військові вантажівки. По закінченню бойових дій компанія, як і все в Німеччині, була в скрутному фінансовому становищі. У 1920 році завод набуває Готська вагонна фабрика (Gothaer Wagonfabrik). Сяк-так тримаючись на плаву, фірма вела діяльність і робила спроби випуску оригінальних спортивних машин з потужними «шістками», що не давало відчутних успіхів, аж до 1928 року.

У 1927 р. році, в пошуках заміни застарілих і незатребуваним моделям правління компанії звертає свою увагу на, успішно випускається в Британії, компактний і дешевий Остін Севен (Austin Seven). Домовившись з англійцями про купівлю ліцензії, компанія налагоджує випуск в Айзенахе нового бестселера під назвою «Dixi 3/15». Не маючи достатньо коштів для реалізації масштабного проекту, власники заводу починають шукати інвестора.

Баварські Моторні Заводи: повсталі з попелу

історія мото бмв

Згідно з історії 21 липня 1917 року підприємство з виробництва авіамоторів, Rapp Motorenwerke GmbH, було перейменовано в Bayerische Motorenwerke GmbH, тобто, була офіційно зареєстрована компанія «BMW», літакові двигуни якої були масово затребуваними до самого кінця Першої Світової Війни. Так, за підсумками програної німцями війни, Версальський договір забороняв виробництво літаків, то підприємство опинилося на межі краху і було змушене випускати локомотивні гальма для Баварської залізниці

Італійсько-австрійський фінансист Камілло Кастільйоні, на той час – найбагатша людина Центральної Європи, схиляє Віденський банк до купівлі контрольного пакету акцій БМВ. У 1921 році він вже сам демонструє бажання придбати акції «Заводів» за ціною «мертвого» підприємства і, заручившись підтримкою його директора, Франца Йозефа Поппа, він одержує повний контроль над BMW. Незабаром він об’єднує під одним брендом дві стратегічні моторні групи: Bayerische Flugzeugwerke і Bayerische Motorenwerke GmbH. Кастільйоні також набуває все патентні права та технології об’єднаних компаній.

Протягом 20-х років компанія знову займається випуском видатних авіаційних двигунів, а також починає еру виробництва надуспішних мотоциклів BMW. У 1928 році, з ініціативи Кастільйоні, акціонери приймають позитивне рішення про покупку контрольного пакету акцій компанії Fahrzeugfabrik Eisenach (автомобільного заводу в Айзенахе), а з ними і ліцензію на виробництво автомобіля «Dixi». Емблема з пропелером вперше з’являється на автомобілях.

Перші автомобілі з пропелером»

історія BMW 328

У розпорядженні баварців тепер був автомобільний завод з тисячею робітників на ньому і перспективний проект «Dixi 3/15». Завдяки правильному аналізу кон’юнктури ринку, нові машини розхапувалися, як гарячі пиріжки в морозний ранок. Споживачам були запропоновані різні кузова: двомісний родстер, сімейне авто для щоденних поїздок, двомісне купе, а також чотиримісний лімузин. Незабаром, після виходу в продаж, назва машин було змінено і надалі вони вже випускалися, як BMW 3/15. До 1932 році було випущено понад 25 000 примірників в різних кузовах.

1 квітня 1932 року побачив світ перший «справжній BMW», що мав індекс 3/20. Інженери використовували кращі традиції Dixi в тандемі з новітніми технологіями власної розробки. Машина красувалася чотириступінчастою трансмісією, мала потужність 20 л. с. і розганяється до 80 км/год. Первісток отримав море схвальних відгуків у пресі і користувався успіхом у покупців.

Марка процвітала і мала можливість інвестувати кошти в розвиток модельного ряду. У 1933 році був презентований BMW 303, оснащений «шісткою» потужністю 30 л. с. Машина розганялася до 90 км/год і була першою, радіатор якої був оформлений у вигляді фірмових «ніздрів».

В цей час була затверджена система цифрових позначень моделей, виходячи з якої, перша цифра означає серію, а дві інших – об’єм мотора. Зробивши ставку на рядні шестициліндрові двигуни, компанія почала виробляти BMW 315 з півторалітровим двигуном потужністю 34 к. с.

У 1936 році Ернст Хенне здобуває блискучу перемогу на Нюрбургринзі, пілотуючи легенду того часу — дволітровий «BMW 328». Всього таких машин було випущено 462 примірника. У цьому ж році бренд представив заможним споживачам свій перший лакшері-кар, БМВ 326, конкурентом якого був Мерседес-Бенц, але заданий стиль розкішного автомобіля отримав велику популярність лише в 50-х роках.

Відродження після війни

історія БМВ 700

Під час Другої Світової Війни автогігант більше займався реактивними двигунами для гітлерівської авіації, ніж легковим транспортом. Війна була програна, частина потужностей БМВ була розбомблена, а інша частина – перейшла в руки союзників. Зокрема, завод в місті Айзенах виявився окупованих радянськими військами.

Росіяни вивезли частину обладнання в СРСР, а те, що залишилося, використовували для випуску моделей 321 і 340, які також підлягали експорту на руські землі. Варто підкреслити, що згодом завод налагодив випуск нових моделей «Вартбургов», але ці машини вже не мали нічого спільного з групою BMW.

Не бажаючи здаватися, компанія звернулася за допомогою до Німецькому національному банку, завдяки чому змогла повернути до життя проект спорткара «328», який згодом випускався на двох уцілілих заводах в Мюнхені з 1948 по 1953 роки.

В 1952 році в BMW роблять спробу випуску нової моделі «501» – величезного лімузина зі старим і слабким шестициліндровим мотором від 326 моделі, який розганяв важку машину від нуля до сотні за довгі 27 секунд.

У п’ятдесятих роках BMW сосредотачивало свої зусилля на виробництві престижних машин з потужними двигунами. На базі 501 моделі були розроблені преміальні седан, купе і родстер: 502, 503 та 507. Ця група характеризувалася високою якістю і розкішшю. Прогресивні двигуни забезпечили машин неабиякі ходові якості.

Так, 507 модель розганяється від нуля до сотні всього за 11,5 секунд, а її максимальна швидкість досягала позамежних на той час 220 км/ч. Таких автомобілів було зібрано всього 252 штуки.

Головною проблемою того часу була нестача покупців преміум класу, а доступними пропозиціями, зубожілого внаслідок війни, німецького народу БМВ не мав. Над синім пропелером нависла загроза цілковитої загибелі і від Daimler-Benz надійшла пропозиція про повне поглинання компанії BMW.

Рятуючись від неминучого краху, керівництво БМВ вдається до радикального рішення про початок випуску автомобіля класу суперміні – Изетта (Isetta). Цей крихітний автомобіль комплектувався мотоциклетний двигун, мав єдину двері і був діаметральною протилежністю всіх випущених на той момент автомобілів марки. Але зате він був дуже дешевим і швидко знайшов свого покупця.

На базі вузлів Изетты будується малий двудверный задньопривідний автомобіль з нормальним кузовом – БМВ 700. Недорога напівспортивний машина значно поліпшила фінансовий стан підприємства, так як до 1965 року їх було продано понад 188 000 штук. Крім того БМВ міцно утвердила свою спортивну репутацію.

Унікальні доступні машини дали можливість агломерату зібрати необхідну суму для подальшого розвитку модельного ряду в шістдесятих роках.

Довгоочікуваний «Новий Клас»

історія БМВ 1500

Акціонери нарешті приймають рішення випустити на ринок абсолютно новий компактний седан «БМВ 1500», зробивши ставку на економічний півторалітровий двигун, з орієнтацією на середньостатистичного європейця, позначивши нову нішу бренду «Новим Класом». Автомобіль отримав незалежну підвіску всіх коліс, дискові гальма і суцільноалюмінієвий двигун.

Публіка була в захопленні від нового продукту і заводи не справлялися з горою замовлень. Фірмі довелося в терміновому порядку купувати нові заводи для задоволення попиту на свіжоспечений бестселер. В різних модифікаціях авто випускалося аж до 1975 року.

Було випущено колосальну кількість цих автомобілів. Завдяки фінансовому успіху моделі компанія відроджує традиції рядних «шісток» і повнорозмірних седанів. З «Нового Класу» почалося прогресуюче сходження марки на вершину світового автомобілебудування.

Цілі вище горизонту

історія бумера

У сімдесятих роках на світ з’являються піонери 3, 5, 6 і 7 серій BMW. У 1972 році будується новий завод BMW в Південній Африці. У Мюнхені відкривається нова офіційна штаб-квартира компанії. Також, 1972 рік був ознаменований появою нового окремого підрозділу компанії, який відповідає за її діяльність у сфері автоспорту — BMW Motorsport GmbH. У 1983 році компанія випускає свій перший дизельний двигун. У 1989 році запрацював перший завод в США.

Починаючи з 2000 року, група бере на озброєння нову філософію, з якою метою компанії є виробництво лише продукту преміум-класу, в зв’язку з чим, Bayerische Motoren Werke AG має стати провідним постачальником преміальної продукції на світовому ринку до 2020 року.

Висновок

історія бехи

Є у Баварських машин певна особливість – всі вони, без винятку, володіють певним магнетизмом, який нутром відчуваєш, як тільки наближаєшся до стрімкого кузову. Вчені говорять, що різні речовини (вода, дерево, метал) здатні нести в собі певну інформацію минулих часів.

Цілком можливо, що саме тому у марки настільки велика армія шанувальників. Вона зачаровує людей своїми технологіями і дизайном. Вони готові платити чималі гроші і чекати в чергах заради того, щоб відчути під собою новий шедевр, новий етап, новий виток історії легендарної марки.

Можливо, випустивши з виду важливий нюанс, ви поспішите заперечити, що немає сенсу переплачувати за бренд. Але, купуючи БМВ, ти купуєш не значок – ти купуєш собі частину історії, частина майбутньої класики. А за це, погодьтеся, є сенс трохи доплатити.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ЛайфХакер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: