Чи потрібен мені кросовер?

Чи потрібен мені кросовер?

картинка кросовер

Давним-давно людство жило у часи, коли телефон був для того, щоб дзвонити, а на автомобілях їздили. Але подібні нісенітниці давнину канули в лету і телефон еволюціонував в смартфон, а машина перестала бути просто засобом пересування.

Багато бензину спалено з того часу і масла у вогонь нескінченних людських потреб систематично підливають маркетологи. Саме вони рухають прогресом автопрому, відводячи інженерам роль виконавців споживчих фантазій, часто ігноруючи раціональність і навіть здоровий глузд.

Меркантильний інтерес спонукає виробника не тільки вловлювати всілякі, іноді межує з ідіотизмом, тенденції споживчого попиту, але і активно навіювати суспільству масу стереотипів і образів. Одним з таких трендів сміливо можна охрестити прогресуючу моду на кросовери.

Так вони хороші, як співають про них менеджери в дифірамбах, або, навпаки, безглузді, як їх бачать консервативні люди з традиційними смаками? Чи Не намагаються маркетологи впарювати нам щось, незначно відрізняється від звичайного універсала, за ціною манни небесної? Який кузов вибрати главі сімейства, не іскусав при цьому нігті до ліктів, і аргументовано вийти з страшною дилеми? Про це і не тільки ви прочитаєте в цій статті.

Звідки взялися кросовери?

Кросовер не є терміном, що позначає тип кузова автомобіля підвищеної прохідності, як вважають багато. Це визначення позначає просто змішування різних стилів, видів, течій. В даному випадку кросовером народ звик величати полегшені позашляховики, які стоять дешевше повнорозмірних побратимів. В народі їх називають «паркетниками».

Але тут криється каверза. Так звані «паркетні позашляховики» в більшості випадків пішли не від підкорювачів «Дакара», а від сімейних і невибагливих хетчбеків і універсалів. Найпопулярніші в народі кросовери побудовані на основі легкових машин гольф-класу з усіма витікаючими з такого споріднення наслідками. Паркетники часто мають з ними спільну платформу, підвіску і навіть силові агрегати.

З практичної точки зору паркетник призначений для утилітарного щоденного використання в сімейних цілях, перевозячи невеликі вантажі, домашніх тварин, дітей, тещ і розсаду, не вганяючи власника в смуту при думці про заправці пальним, парковці і, найголовніше, дефекти дороги. Так, так! Мова йде про дорогу, хоча б грунтовій, але дорозі. Кросовери, як правило, не готові до позашляховим випробувань та про це далі.

Король паркету

Не помиляйтеся, танцює гібрид не дуже, але структура поверхні паркету добре відображає позашляховий потенціал паркетника. Справжні рамні позашляховики з неубиваемыми елементами підвіски і реальним повним приводом розраховані на екстремальні умови пересування і роблять їх далеко не дурні, розуміючи, що чудес не буває і легкова конструкція підвіски не має права на життя за межами якої-ніякої дороги. Вся радість водія кросовера обмежена підкоренням міських бордюрів і форсуванням неглибоких калюж.

Дорожній просвіт у міських «джипиков» зазвичай знаходиться в районі 20 см, яких цілком вистачає для того, щоб забути про страх наткнутися на камінь, лежачого поліцейського або залишити шматок бампера десь на поребрике.

У переважній більшості випадків основна тяга кросовера доводиться на передню вісь, а підключається електронікою повний привід «будить» задні колеса в тих випадках, коли вже точно зрозуміла, що своєю бездіяльністю зарила машину по саме черево. Звичайно, деякі автогіганти пропонують своїм клієнтам разом з модним кузовом і наворочені системи допомоги, які, здається, навіть передчувають те, якої глибини впередилежащая калюжка. Але і коштують такі тандеми зовсім не по-дитячому.

В більшій мірі наявність електронних помічників і повного приводу, нехай і автоматично підключається, вселяє порядну впевненість власнику паркетника і непогано страхує в болоті, снігу, піску і соляної каші. У більшості випадків повний привід в місті і на дорогах загального користування взагалі не потрібен. Приємним моментом є те, що майже всі легкі кросовери можна придбати з моноприводом, зменшивши при цьому витрати на саму покупку авто, паливо і обслуговування. Вибір залишається за споживачем.

Для наших доріг

Правильно кажуть ті, хто вважає, що підвіску для наших напрямків ще не винайшли. Не представляє виключення і підвіска кросоверів. Вона перекочувала до них від їх компактних і низькорослих донорів гольф-класу, які, м’яко кажучи, не проектувалися під їзду поза траси і міста.

Якщо заглянути в технічну документацію усіх продаваних на ринку компактних кросоверів, то можна легко зробити висновки про їх ходових якостях. Всі поголовно мають передню підвіску зі стійок МакФерсона. Ззаду на паркетниках зазвичай коштує багатоважільна або двоважільна підвіски. Рідше можна зустріти ззаду торсіонну балку.

Двоважільна підвіска і балка надійні, але не відрізняються комфортом. Багатоважільна система забезпечує хорошу плавність ходу і гасить дрібні нерівності дороги, даруючи сідокам пристойний комфорт, але, зважаючи на не такий вже примітивної схеми елементів, більш вимоглива в обслуговуванні. Особливих проблем в обслуговуванні та ремонті такі підвіски не створюють.

Варто відзначити, що, на відміну від хетч, седанів та універсалів, паркетники значно вище і, відповідно, мають більш високий центр тяжкості. Для утримання в нормі показників керованості таких машин інженери змушені налаштовувати підвіску з акцентом на жорсткість, що зазвичай негативно позначається на плавності ходу. Жорсткість підвіски перетворює їзду по нерівній дорозі в заняття вельми неприємне. Не дивуйтеся, якщо кросовер виявиться на порядок жорсткіше автомобіля, на базі якого він побудований.

Повернення блудного сина

Як вже згадувалося, предком паркетника є універсал і саме повнопривідні універсали підвищеної прохідності спочатку іменувалися кросоверами. Сьогодні світовий автопром майже не пропонує подібних машин, а якщо і робить позашляхові версії випускаються універсалів, то це найчастіше є прерогативою виробників преміум-сегмента і ціни на такий продукт непомірно високі. Крім того, повнопривідні універсали в основному зустрічаються тільки в D і E класах.

Останні п’ять років простежується тенденція повернення обрисів кросоверів до своїх витоків і зближення їх з чином сімейних універсалів. Так, Honda CR-V, один з лідерів сегменту, вже «опустилася до рівня 16 див. Це вже кліренс звичайної машини для руху по дорозі з поліпшеним покриттям. Але фахівці Хонда стверджують, що цього цілком достатньо, що і підтверджує практика. Ті ж метаморфози відбуваються з Mitsubishi Outlander, який все більше схожий на сімейний універсал, ніж на брутальний позашляховик.

Воно й не дивно, адже виробники автомобілів простежили, що покупці паркетників майже не використовують позашляхові якості своїх залізних коней. Та й не потрібні вони їм. Споживач швидше звертає увагу на зручність вантаження багажу, посадки-висадки, керованість, плавність ходу і, природно, економію палива. У більшості випадків людині просто потрібна повнорозмірна добротна машина, яку не соромно показати сусідам, і на якій можна їздити кожен день, що за покупками, що на роботу.

Альтернатива є?

Є повноцінною альтернативою паркетника седан або хетчбек? Кому як. Особливо складно відповісти стосовно людей, насамперед чтущих імідж, а не практичність. Але в світлі практицизму єдиним підходящим варіантом з легкових машин для порівняння з кросовером бачиться лише універсал. Його ми і спробуємо приміряти замість паркетника.

Дорожній просвіт універсалів незначно коливається на рівні 14-15 см, чого цілком достатньо в більшості випадків, що виникають на дорозі, але шлях на бездоріжжі такій машині немає. Не потрібно робити бога з двох сантиметрів. Поїздка по неідеальної дорозі нічим страшним для вас і вашого автомобіля не обернеться.

Багажник універсалів і паркетників однаково балує неабияким простором в 500 л корисного оббьема, плюс трансформація задніх сидінь. Габаритна довжина кузова універсала в середньому дорівнює довжині більшості кросоверів (4400-4600 мм). Споряджена маса паркетників в основному знаходиться на рівні 1500-1600 кг, а універсалів – 1400 кг У останніх також краще аеродинаміка і притискна сила, що покращує керованість і знижує витрату пального універсалом.

Найцікавіша частина порівняння – цінова політика. Універсали, на базі яких побудовані більш дорогі кросовери, не просто дешевше. Їх вартість часто нижче вартості аналогічного паркетника тієї ж марки на 30%! Виходячи з нехитрих математичних розрахунків, розсудлива людина серйозно задумається про доцільність покупки «міні-джипа» і постарається зважити всі «за» і «проти» такого придбання.

Замість висновку

Можливо, ви сподівалися прочитати в кінці статті конкретне керівництво до дії типу «купувати це, а не купувати» і горезвісне «вибір за вами» трохи засмутить вас, але, на жаль, серцю не накажеш і тут ніякі поради не допоможуть. Якщо вам хочеться і можеться, то так тому і бути. Життя дається лише раз і ідеї кросовера є своє раціональне зерно і, слава богу, вибирати є з чого.

У той же час, купивши універсал без збільшеного кліренсу, повного приводу і джиперской посадки, ви також зможете насолодитися повним життям автомобіліста, прокотивши своїх домочадців і слинявого сенбернара по безкрайніх просторах наших земель, ніжно погладжуючи пачку грошей, розумно заощаджених при купівлі нового сімейного авто. Удачі всім!

Автор: Rokosovsky, для сайту super-mens.ru

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ЛайфХакер
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: